Alors que la fusion entre Korean Air et Asiana a maintenant franchi toutes les étapes réglementaires et sera réalisée le 17 décembre, il demeure encore une incertitude du côté des programmes Frequent Flyer. La Commission de la concurrence de Corée du Sud n’a toujours pas approuvé la fusion des deux programmes Skypass et Asiana Club, car Korean Air ne souhaite toujours pas reprendre tous les miles Asiana 1 pour 1.

Maintenant, Korean Air a « menacé » de continuer à faire fonctionner les deux programmes en parallèle au-delà du 17 décembre, si aucune approbation n’est accordée d’ici là.

Parallèlement, Asiana quittera la Star Alliance le 16 décembre, mais les partenariats de fidélisation prendront peut-être déjà fin deux mois plus tôt. TAP Air Portugal a été la première à faire une telle annonce.

Il est difficile d’imaginer ce que cela signifierait pour le Asiana Club – sans les partenaires actuels de la Star Alliance et sans Asiana Airlines en tant que compagnie aérienne indépendante… Si vous souhaitez encore utiliser vos miles Asiana sur le réseau Star Alliance, vous devriez le faire dans les deux prochains mois.

Il est connu que nous ne voyons pas seulement d’un bon œil les développements du programme Etihad Guest au cours des dernières années, car le programme – malgré des efforts dans d’autres domaines – a beaucoup perdu de son attractivité en raison des dévaluations.

Mais les activités de leur réseau de partenaires échappent définitivement à toute critique. En plus du réseau attractif de compagnies aériennes existant, deux nouveaux ajouts ont été annoncés pour un avenir proche: Fastjet (Zimbabwe) et Africa World Airlines (Ghana). Les deux compagnies aériennes n’ont pas de programme de fidélisation propre et ne sont pas non plus partenaires d’autres programmes.

Il reste à voir combien d’enseignements Etihad a tirés des erreurs du passé, après que des compagnies aériennes comme Air Serbia ou Air Seychelles, qui avaient initialement choisi Etihad Guest comme leur solution de fidélisation, mais ont ensuite pris des chemins séparés.

Historiquement, les surclassements gratuits pour les clients de statut sont l’un des principaux avantages des programmes nord-américains. Cela allait parfois jusqu’à ce qu’il soit presque exceptionnel qu’une compagnie aérienne puisse réellement acheter un billet de première classe sur un vol intérieur.

Mais bien sûr, ces surclassements étaient toujours soumis à la disponibilité et vous n’aviez donc pas de droit réel à les obtenir.

Les rapports se multiplient maintenant, indiquant que les compagnies aériennes américaines préfèrent vendre les sièges de première classe restants à n’importe quel client lors de l’enregistrement pour quelques dollars supplémentaires, plutôt que de les offrir gratuitement à leurs meilleurs clients quelques minutes plus tard.

Et American Airlines introduira la prochaine restriction le 25 août: Sur les vols transcontinentaux et vers Hawaï, où American Airlines utilise des appareils avec une classe économique, une Premium Economy et une classe affaires, les clients ayant le statut AAdvantage ne peuvent plus faire un surclassement de qu’une seule classe. Ainsi, si vous espérez obtenir un siège en classe affaires, vous devrez acheter un billet Premium Economy beaucoup plus cher.

Sans être sûr que quelqu’un chez American n’ait pas l’idée de vendre une éventuelle place libre en classe affaires à la dernière minute.

L’un des principaux problèmes de Miles & More est le programme de statut. Bien que les avantages offerts soient plutôt bons par rapport à l’industrie, les règles de qualification sont beaucoup trop strictes. En règle générale, on obtient le statut Gold dans d’autres programmes Star, alors qu’avec Miles & More, on n’obtient que le statut Frequent Traveller (Star Alliance Silver).

Cette surestimation se reflète également dans les offres du programme permettant d’acheter le statut.

Ainsi, les titulaires d’une carte de crédit co-marquée en Europe peuvent encore jusqu’au 30 septembre acheter le statut de voyageur fréquent, valable jusqu’en février 2027. Coût : 650 EUR. Si l’on ne vole donc pas assez pour atteindre ce statut par des vols, il serait donc peu probable de récupérer une telle somme sur une période aussi courte en utilisant les accès aux salons et les bagages supplémentaires comme principaux avantages de ce statut.

Comme règle générale, il est donc comme souvent conseillé: allumez votre cerveau et mettez de côté votre obsession du statut.

Même si les programmes hôteliers essaient vigoureusement de résister: ils n’ont guère de sens pour quelqu’un qui n’atteint pas un statut élite (plus élevé) dans le programme. Même les prétendues tarifs membres se trouvent souvent de manière analogue sur les plateformes de réservation.

De nombreux programmes hôteliers offrent la possibilité de cumuler des miles Frequent Flyer, mais cela se fait souvent à hauteur de 2 miles par USD. Si l’on fixe une valeur de 1 cent US par mile, cela correspond à une réduction de 2%.

Si les plateformes de réservation offrent donc des promotions correspondantes pour cumuler des miles, il faut en profiter autant que possible et planifier ses voyages à l’avance: Ainsi, on cumule actuellement 7 miles par USD (réservations jusqu’au 25 août) dans le programme ConnectMiles de Copa et 5 miles par USD (31 août, pour des séjours jusqu’au 31 octobre) dans le Privilege Club de Qatar Airways pour des réservations via Booking.com, ce qui équivaut plutôt à une économie de 5-7%.