Archives de l’auteur

Depuis quelques jours, Flying Blue propose des vols primes sur les vols Air France et KLM selon trois types de tarifs, similaires aux billets payants : Light, Standard et Flex.

Les anciens prix des primes s’appliquent maintenant à la catégorie Light. La catégorie Standard correspond dans l’ensemble aux anciens billets primes avec bagages en soute et possibilité de modification/annulation – mais coûte maintenant environ 30% de plus en miles.

Cela devient intéressant avec l’option Flex, qui coûte presque deux fois plus que l’option Light, mais où les suppléments sur les longs courriers sont réduits de moitié – ce qui souligne encore plus l’arbitraire de ces montants.

À noter également que sur un billet prime dans la catégorie Business Light, on n’a plus accès au salon, sauf si l’on y a droit par son statut de toute manière.

Pour les billets avec des compagnies aériennes partenaires, tout reste inchangé, ce qui en fait souvent une option plus intéressante.

Alors que la plupart des compagnies aériennes européennes ont toujours suspendu leurs vols vers Dubaï (et ailleurs au Moyen-Orient), Dubaï est de nouveau desservie par des compagnies asiatiques de manière plus ou moins habituelle, même si probablement souvent avec un taux de remplissage inférieur à la normale.

Du moins, c’est ainsi qu’il faut comprendre l’offre actuelle de SriLankan, qui propose à ses membres FlySmiLes de gagner cinq fois plus de miles pour les vols réservés avant le 25 septembre et effectués avant le 30 novembre vers Dubaï.

Ce qui ne veut pas dire que nous insinuons que le programme FlySmiLes est siiiii attractif qu’il faudrait maintenant voler de l’Europe à Dubaï via Colombo. Cependant, si vous arrivez du sud de l’Inde, cela peut valoir la peine d’y réfléchir!

Global Hotel Alliance est bien connu comme une union de marques hôtelières petites et moyennes qui utilisent un programme de fidélisation commun, GHA Discovery. Entre-temps, plus de 50 marques font partie de l’alliance – le groupe hôtelier turc Marmara est le dernier à avoir rejoint.

Pour faire comprendre cette diversité de marques aux clients, les membres reçoivent jusqu’à fin octobre un bonus de 50 points (=50 USD) par séjour d’au moins deux nuits dans une marque qu’ils n’ont pas encore utilisée en 2026.

Jusqu’à fin octobre, un tirage au sort est également organisé pour 10 fois 5 000 points de bonus et 10 adhésions Platinum à vie. Pour l’inscription au concours, on reçoit un ticket pour le tirage au sort, et pour chaque séjour, cinq. En plus, on reçoit un ticket par marque si l’on scanne le QR code de la promotion dans un hôtel correspondant – sans avoir à y séjourner obligatoirement.

Bonne chasse!

Les soi-disant partenariats privilégiés entre les programmes Frequent Flyer et les programmes hôteliers deviennent de plus en plus populaires. Souvent, elles se limitent toutefois à une reconnaissance de statut entre les deux programmes ou à de faibles avantages de statut sur l’autre partenaire.

Seul Accor se distingue ici avec ALL, qui propose un double dipping avec ses divers partenaires, accessible même aux membres de base.

L’évaluation de savoir si le changement annoncé du partenaire préféré de Hyatt, d’American Airlines à Delta Air Lines, constitue une amélioration ou une détérioration, est laissée à l’appréciation de chacun. Pour la plupart, cela ne devrait cependant pas être un événement marquant.

Du moins chez les grandes compagnies de croisière, le thème de la fidélisation a souvent été traité de manière plutôt négligente. Il existe bien des programmes correspondants, mais ils servent largement à différencier les statuts.

Carnival a peut-être mis en mouvement, avec la transformation de son programme Carnival Rewards en un véritable programme de fidélisation avec une monnaie de points et des primes, quelque chose qui pourrait profiter à de nombreux clients de croisière à moyen terme.

Carnival Rewards ne s’applique qu’aux voyages de la Carnival Cruise Line, et non aux diverses autres marques du groupe Carnival, telles qu’AIDA Cruises, Costa Cruises ou P&O Cruises.

Alors que la fusion entre Korean Air et Asiana a maintenant franchi toutes les étapes réglementaires et sera réalisée le 17 décembre, il demeure encore une incertitude du côté des programmes Frequent Flyer. La Commission de la concurrence de Corée du Sud n’a toujours pas approuvé la fusion des deux programmes Skypass et Asiana Club, car Korean Air ne souhaite toujours pas reprendre tous les miles Asiana 1 pour 1.

Maintenant, Korean Air a « menacé » de continuer à faire fonctionner les deux programmes en parallèle au-delà du 17 décembre, si aucune approbation n’est accordée d’ici là.

Parallèlement, Asiana quittera la Star Alliance le 16 décembre, mais les partenariats de fidélisation prendront peut-être déjà fin deux mois plus tôt. TAP Air Portugal a été la première à faire une telle annonce.

Il est difficile d’imaginer ce que cela signifierait pour le Asiana Club – sans les partenaires actuels de la Star Alliance et sans Asiana Airlines en tant que compagnie aérienne indépendante… Si vous souhaitez encore utiliser vos miles Asiana sur le réseau Star Alliance, vous devriez le faire dans les deux prochains mois.

Il est connu que nous ne voyons pas seulement d’un bon œil les développements du programme Etihad Guest au cours des dernières années, car le programme – malgré des efforts dans d’autres domaines – a beaucoup perdu de son attractivité en raison des dévaluations.

Mais les activités de leur réseau de partenaires échappent définitivement à toute critique. En plus du réseau attractif de compagnies aériennes existant, deux nouveaux ajouts ont été annoncés pour un avenir proche: Fastjet (Zimbabwe) et Africa World Airlines (Ghana). Les deux compagnies aériennes n’ont pas de programme de fidélisation propre et ne sont pas non plus partenaires d’autres programmes.

Il reste à voir combien d’enseignements Etihad a tirés des erreurs du passé, après que des compagnies aériennes comme Air Serbia ou Air Seychelles, qui avaient initialement choisi Etihad Guest comme leur solution de fidélisation, mais ont ensuite pris des chemins séparés.

Historiquement, les surclassements gratuits pour les clients de statut sont l’un des principaux avantages des programmes nord-américains. Cela allait parfois jusqu’à ce qu’il soit presque exceptionnel qu’une compagnie aérienne puisse réellement acheter un billet de première classe sur un vol intérieur.

Mais bien sûr, ces surclassements étaient toujours soumis à la disponibilité et vous n’aviez donc pas de droit réel à les obtenir.

Les rapports se multiplient maintenant, indiquant que les compagnies aériennes américaines préfèrent vendre les sièges de première classe restants à n’importe quel client lors de l’enregistrement pour quelques dollars supplémentaires, plutôt que de les offrir gratuitement à leurs meilleurs clients quelques minutes plus tard.

Et American Airlines introduira la prochaine restriction le 25 août: Sur les vols transcontinentaux et vers Hawaï, où American Airlines utilise des appareils avec une classe économique, une Premium Economy et une classe affaires, les clients ayant le statut AAdvantage ne peuvent plus faire un surclassement de qu’une seule classe. Ainsi, si vous espérez obtenir un siège en classe affaires, vous devrez acheter un billet Premium Economy beaucoup plus cher.

Sans être sûr que quelqu’un chez American n’ait pas l’idée de vendre une éventuelle place libre en classe affaires à la dernière minute.

L’un des principaux problèmes de Miles & More est le programme de statut. Bien que les avantages offerts soient plutôt bons par rapport à l’industrie, les règles de qualification sont beaucoup trop strictes. En règle générale, on obtient le statut Gold dans d’autres programmes Star, alors qu’avec Miles & More, on n’obtient que le statut Frequent Traveller (Star Alliance Silver).

Cette surestimation se reflète également dans les offres du programme permettant d’acheter le statut.

Ainsi, les titulaires d’une carte de crédit co-marquée en Europe peuvent encore jusqu’au 30 septembre acheter le statut de voyageur fréquent, valable jusqu’en février 2027. Coût : 650 EUR. Si l’on ne vole donc pas assez pour atteindre ce statut par des vols, il serait donc peu probable de récupérer une telle somme sur une période aussi courte en utilisant les accès aux salons et les bagages supplémentaires comme principaux avantages de ce statut.

Comme règle générale, il est donc comme souvent conseillé: allumez votre cerveau et mettez de côté votre obsession du statut.

Même si les programmes hôteliers essaient vigoureusement de résister: ils n’ont guère de sens pour quelqu’un qui n’atteint pas un statut élite (plus élevé) dans le programme. Même les prétendues tarifs membres se trouvent souvent de manière analogue sur les plateformes de réservation.

De nombreux programmes hôteliers offrent la possibilité de cumuler des miles Frequent Flyer, mais cela se fait souvent à hauteur de 2 miles par USD. Si l’on fixe une valeur de 1 cent US par mile, cela correspond à une réduction de 2%.

Si les plateformes de réservation offrent donc des promotions correspondantes pour cumuler des miles, il faut en profiter autant que possible et planifier ses voyages à l’avance: Ainsi, on cumule actuellement 7 miles par USD (réservations jusqu’au 25 août) dans le programme ConnectMiles de Copa et 5 miles par USD (31 août, pour des séjours jusqu’au 31 octobre) dans le Privilege Club de Qatar Airways pour des réservations via Booking.com, ce qui équivaut plutôt à une économie de 5-7%.