Archives de l’auteur

Ecrit par Ravindra Bhagwanani sur . Publié dans News

A partir de 2022, American Airlines simplifiera les règles de qualification pour le programme d’élite d’AAdvantage. Au lieu de trois mesures parallèles, un seul sera pris en compte: Loyalty Points. Chaque mile gagné avec American Airlines et avec les partenaires oneworld (y compris les bonus d’élite) égale un point. Il sera de même pour les miles gagnés avec des cartes de crédit co-marquées (sans les bonus de bienvenue) et avec des restaurants et des activités de shopping. Plus d’activité minimale avec American Airlines est exigée. Comme conséquence, les seuils annuels pour atteindre les différents niveaux seront revus (considérablement) à la hausse, par exemple de 75 000/100 000 miles pour les deux niveaux les plus élevés à 125 000/200 000 miles. En résumé, ceci signifie que la requalification pour des membres d’élite existants sera plus facile maintenant (comme les bonus d’élite sur les compagnies aériennes seront pris en compte), mais que la qualification initiale devient bien plus difficile – voire hors de portée pour les niveaux plus élevés – sans utiliser une carte de crédit co-marquée. Et c’est ici où le problème pour les membres internationaux commence qui ont été, une fois de plus, complètement oubliés dans cette considération: Dans la plupart des marchés internationaux qu’American Airlines dessert, AAdvantage ne propose pas de carte de crédit co-marquée. Les idées d’ « America First » ont bien été implantées dans les cerveaux des américains, on dirait…

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Le Flying Club de Virgin Atlantic a annoncé plusieurs changements dans son Flying Club la semaine dernière qui représentent tous des améliorations. Si vous lisez entre les lignes, ils peuvent cependant également être interprétés dans le sens que Virgin a abandonné tout espoir de retrouver l’ancienne structure de clients: Des seuils de qualification d’élite abaissés pour 2022, des points d’élite pour des réservations de paquets de Virgin Holidays, la possibilité pour les membres d’élite existants de transférer les vouchers de surclassement et pour les accompagnants à d’autres membres – tout ceci sont de fortes indices que le programme se prépare pour d’autres clients que dans le passé en tant que meilleurs clients, sans toutefois vraiment savoir où les trouver. La promotion valable jusqu’au 31 mars 2022 pour un bonus de 20 000 miles pour deux aller retours en Premium Economy ou classe d’affaires est peut-être un dernier essai de défier le destin…

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Tout d’abord, nous tenons à nous excuser: ITA Airways a, en effet, réussit à démarrer ses opérations avec un programme Frequent Flyer « en place ». Volare est un programme basé sure des recettes et pour toutes les dépenses sur ITA, on gagne un point par EUR dépensé. Mais c’est là où la clarté s’arrête. L’utilisation des points ne sera proposée qu’à partir du 1er mars 2022 et jusque là, c’est à chacun de deviner quelle sera la valeur des ces points cumulés. Il y a un programme d’élite, mais aucun détail comment il faut s’y qualifier – autre que grâce à une vaste égalisation de statut le programme propose, y compris avec beaucoup de programmes de SkyTeam (et MilleMiglia d’Alitalia). Et ITA est maintenant également membre chez SkyTeam et a acheté les droits du nom pour Alitalia (apparemment, il n’y avait pas d’autres « offres »…) ce qui semble amener SkyTeam à ne même pas faire l’effort de mettre son site internet à jour où ils continuent à lister Alitalia en tant que membre…

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Pendant ce temps, l’ancien programme d’Alitalia MilleMiglia continue sa vie. Il s’est auto-transformé en un programme autour d’un partenaire principal, le site de réservation lastminute.com qui est également le seul partenaire d’utilisation dans le programme (en plus d’une proposition à faible valeur pour des vouchers avec Avis). Mais curieusement, le programme a gardé trois partenaires aériens comme partenaires pour le cumul seulement: Air France, KLM et MEA. A côté de ceci, le programme a également maintenu la plupart des anciens partenariats commerciaux et même étendu l’offre de manière significative, avec un focus clair sur le marché italien. Au même temps, Volare d’ITA n’a pas de partenaires à ce stade… Bien entendu, c’est bien que le programme a survécu – mais la valeur des miles n’a plus rien à voir avec ce qui était le cas avant: Tandis qu’on pouvait encore utiliser un vol Transatlantique en classe d’affaires pour 80 000 miles il n’y a pas si longtemps, on ne reçoit maintenant pour 86 000 miles tout juste qu’un bon d’achat pour une réservation de vol d’une valeur de 250 EUR.

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Bien entendu, Marriott Bonvoy n’est pas le premier programme de fidélisation hôtelier qui choisit ce chemin (plutôt un des derniers parmi les plus grands), mais ceci réduit quand même la valeur du programme. Comme premier pas, les barèmes de prime seront éliminés, mais les prix des primes sont promis de rester plus ou moins stables pour une période de transition d’une année. A partir de 2023, les prix de primes deviennent toutefois bien plus dynamiques et seront alignés aux tarifs pour des séjours en vigueur ce qui le rendra impossible d’identifier des opportunités afin de tirer une valeur supérieure du programme. Tandis qu’une telle évolution fait sens d’une perspective purement entreprise, ceci n’aide peut-être pas à créer vraiment de la fidélité.

Ecrit par Ravindra Bhagwanani sur . Publié dans CEO Blog

11 November 2021 Two major programs, American’s AAdvantage and Virgin Atlantic’s Flying Club, have announced changes to their tier qualification rules over the last few days – pointing to diametrically opposed strategies. Who is right?

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ravindra

I’ve been passionate about aviation ever since I can remember and about FFPs ever since I started to think – yes, I am not one of these young bloggers, who were even not yet among us on 01 May 1981, when an idea of American Airlines was to change our world forever! So obviously I’ve tried to turn my passion into work.

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22 October 2021 Finally, travel in many markets is technically possible again, but loyalty benefits are no longer a main decision element. This makes it critical for loyalty managers to reconsider their mission and to redefine their internal positioning.

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Aujourd’hui, la nouvelle compagnie aérienne nationale en Italie ITA démarre. Et pour comprendre ce que ceci signifie pour les grands voyageurs n’est pas l’exercice le plus facile. Tandis que quelques anciens programmes partenaires d’Alitalia, tel que Flying Blue d’Air France KLM, ont formellement confirmé la terminaison du partenariat avec celle-ci avec effet d’aujourd’hui, personne ne perd un seul mot par rapport à ITA. Il semble donc en effet qu’ITA n’est ni membre de l’alliance SkyTeam, ni qu’elle maintient des accords Frequent Flyer quelconques avec des partenaires aériens. Si ceci se confirme dans les prochains jours, ceci signifierait en effet que les clients n’ont actuellement aucun choix pour cumuler des miles quelconques sur leurs vols. ITA de son côté continue à mentionner sur son site qu’un programme de fidélisation figure dans ses plans et que, de toute manière, tout est la faute de la commission européenne. Bonne chance…

Ecrit par Ravindra Bhagwanani sur . Publié dans Archives

Après un début initial comme partenariat uniquement pour le cumul, American Airlines et Jetblue se sont rapprochées maintenant en élargissant le partenariat vers le côté utilisation. En plus, les membres d’AAdvantage et de TrueBlue peuvent désormais bénéficier des avantages élite (de base) sur la compagnie partenaire respective. Tandis que ceci n’ajoute peut-être pas trop de valeur pratique pour les membres AAdvantage – sauf si on est vraiment basé dans un des marchés clés de Jetblue -, cette sorte d’approche pragmatique des partenariats est toutefois assez remarquable et on n’aurait pas vraiment pu s’imaginer une chose pareille il y a quelques années. Avec Jetblue comme partenaire fort sur la côte Est et Alaska Airlines sur la côte Ouest, AAdvantage a désormais l’offre de fidélisation la plus forte aux Etats-Unis au niveau géographique parmi tous les programmes américains.