Archives de l’auteur

Il est toujours louable quand les programmes annoncent les changements de prix de prime à l’avance.
Mais si Emirates annonce seulement des changements à partir du 20 mai sans fournir plus de détails, la valeur pratique est très limitée. Surtout dans la situation actuelle, chacun est libre de supposer dans quelle direction iront les primes chez Skywards. Cependant, si Emirates prévoyait une réduction de prix fondamentale, cela aurait probablement été communiqué différemment.

Lors de la dernière révision des prix, les primes en classe économique ont été réduites, tandis que les primes en classe affaires et première classe ont augmenté.

On voit actuellement diverses promotions hôtelières attrayantes, notamment au Moyen-Orient. La raison en est logique: tandis que les compagnies aériennes étrangères peuvent adapter leur réseau de manière relativement flexible à la situation de la demande – par exemple, le groupe Lufthansa a suspendu tous ses vols vers Dubaï jusqu’au 13 septembre -, cela n’est pas vraiment faisable pour les hôtels.

Surtout dans les programmes d’Accor, ALL, et de Global Hotel Alliance, GHA Discovery, qui sont tous deux relativement bien représentés dans la région du Golfe, les offres pour les membres du programme se multiplient, combinées à un niveau de prix généralement bas.

GHA va même jusqu’à offrir actuellement 50 Discovery Dollars (valeur: 50 USD) à certains membres locaux après une inscription correspondante que l’on peut ensuite utiliser dans les hôtels de la région dans les deux mois…

Comme les temps (malheureusement) changent, cela se reflète également dans le programme Miles+Bonus de la compagnie aérienne grecque Aegean Airlines.

À une distance géographique pas trop grande, la Grèce a effectivement affaire à deux voisins politiquement désagréables, la Russie et l’Iran. Comme dans des pays plus lointains, le service militaire reprend de l’importance ici aussi.

Comme cela a déjà été le cas dans le programme pour les jeunes parents pendant le congé parental, on peut maintenant conserver son statut élite chez Miles+Bonus en cas de service militaire sans activité correspondante dans le programme. C’est la première fois qu’un programme joue un rôle pareil quelque part dans le monde pour contribuer à assurer la sécurité de son pays.

Après la disparition de Spirit Airlines, beaucoup remettent en question l’avenir des compagnies aériennes à bas prix aux États-Unis. Comme les grandes compagnies aériennes américaines, plus solides financièrement, ont toutes introduit un tarif de base pour mieux rivaliser avec elles, leur marge de manœuvre a en effet diminué.

Frontier est maintenant la plus grande compagnie aérienne (ultra) low cost restante et a la réponse pour ses membres Frontier Miles: Pour chaque vol aller-retour réservé avant le 31 mai et effectué avant le 31 août, vous recevrez un bonus de 5 000 miles. Pour ceux-ci, on obtient déjà un vol simple de prime dans le programme.

Ce bonus peut être accumulé jusqu’à quatre fois et peut-être que cela pourrait être une bonne occasion de soutenir un peu le secteur – et donc la concurrence – aux États-Unis!

Uber établit de plus en plus de partenariats avec des programmes de fidélisation, mais ceux-ci sont spécifiques à chaque pays et, par conséquent, n’ont qu’une utilité limitée pour les grands voyageurs. Ainsi, par exemple, en tant que membre SkyMiles de Delta, vous ne pouvez cumuler des miles qu’aux États-Unis, et en tant que membre Flying Blue d’Air France KLM, uniquement en France – sans pouvoir lier votre compte Uber à plusieurs programmes.

Il y a maintenant de l’espoir grâce à un partenariat récemment annoncé avec le programme ALL d’Accor, où les membres pourront cumuler des points dans plusieurs pays. Les détails ne sont pas encore connus, mais il y a de l’espoir que l’on pourra en effet bénéficier de ce partenariat de manière transfrontalière.

Le partenariat ne démarrera qu’au second semestre de l’année en France, en Allemagne, en Pologne, au Maroc et dans les pays du Golfe, aussi bien pour les trajets avec Uber que pour des commandes avec Uber Eats.

Avec un préavis de 10 jours, ITA a confirmé que Miles & More serait son nouveau programme Frequent Flyer à partir du 1^er avril.

Bien que cela ne soit plus vraiment surprenant, c’était la manière dont cela s’est fait qui l’était beaucoup plus. On s’attendait bien sûr à une reprise relativement ordonnée – mais ce n’était rien de tout cela!

Les membres de VOLARE doivent s’inscrire en tant que nouveaux membres de Miles & More et l’historique de VOLARE ne compte tout simplement pas: Les miles non-utilisés n’ont pas été transférés, les statuts d’élite n’ont pas été reconnus et les miles de statut accumulés au cours de l’année en cours sont devenus sans valeur.

Il semble tout simplement que Lufthansa ait « oublié » de prendre en compte ces coûts lorsqu’elle a fait une offre de reprise pour ITA…

Ah oui, les points restants chez VOLARE peuvent encore être échangés jusqu’au 30 juin contre un bon de vol ou jusqu’au 30 avril contre des primes avec des partenaires non-aériens.

Il est toujours louable si une compagnie aérienne reconnaisse et corrige relativement rapidement ses erreurs.

Lorsque Air India a relancé son programme sous le nom de Maharaja Club fin 2024, il était clair que plus d’importance était accordée à une belle apparence qu’au contenu.

Les améliorations annoncées vont dans la bonne direction – notamment la réduction des prix des primes sur les vols Air India -, mais des faiblesses importantes du programme, comme les prix des primes totalement excessifs sur les partenaires de Star Alliance, subsistent encore.

Le programme reste donc malheureusement toujours essentiellement pertinent grâce aux partenaires locaux du programme en Inde et si l’on a pour seul objectif d’utiliser des miles pour des vols de prime à l’intérieur de l’Inde.

De plus en plus de compagnies aériennes proposent maintenant des tarifs de base dans leur offre pour être plus compétitives face aux compagnies low-cost. Et la question se pose de savoir comment les intégrer dans la logique des programmes Frequent Flyer.

Le dernier exemple d’une compagnie aérienne qui ne semble pas suivre la bonne voie est American Airlines: En plus d’un crédit de miles déjà réduit, les membres AAdvantage ne pourront plus bénéficier des avantages de statut à partir du 18 mai s’ils utilisent le tarif Economy Basic sur les vols American Airlines.

Pourquoi ne pas choisir directement Frontier Airlines ou Spirit Airlines ?

Depuis fin mars, Transavia a repris tous les vols intérieurs d’Air France au départ de Paris Orly – et les grands voyageurs devraient plutôt faire le chemin jusqu’à Charles de Gaulle pour continuer à voler avec Air France.

Non seulement les fréquences ont été massivement réduites, mais les grands voyageurs souffrent également d’une offre moins bonne.

Seuls les membres Flying Blue cumulent des miles et des points de statut sur les vols Transavia (mais beaucoup moins que sur les vols Air France), pas les membres d’autres programmes SkyTeam.

Ce n’est qu’en mai que Transavia ouvrira son propre salon à Orly, qui non seulement semble spartiate, mais est également réservé aux membres Flying Blue ayant le statut Platinum. Contrairement aux salons d’Air France, que l’on peut déjà accéder avec le statut Gold – ou le statut SkyTeam Elite Plus des programmes partenaires.

La Banque centrale australienne a annoncé qu’elle modifierait fondamentalement les règles du marché national des cartes de crédit à partir du 1^er octobre. Cela comprend notamment la réduction des frais interbancaires.

Celles-ci financent entre autres les offres généreuses des cartes de crédit que l’on trouve dans les programmes Frequent Flyer et dans autres programmes de fidélisation en Australie, et qui ont fait de l’Australie l’un des marchés les plus lucratifs au monde pour les émetteurs de cartes de crédit. Ceci appartiendra donc bientôt au passé et, sur la base de l’expérience d’autres pays où ces frais ont déjà été réduits, on pourra constater deux évolutions qui profiteront aux voyageurs fréquents.

D’une part, les offres de cartes de crédit devront se réinventer et générer une valeur ajoutée au-delà de la collecte de miles. Pour les clients occasionnels qui ne dépensent que de grosses sommes via leur carte de crédit, mais qui utilisent la plupart des places de primes, l’offre sera moins attrayante.

Deuxièmement, les programmes ne peuvent plus se fier uniquement aux recettes des cartes de crédit, mais doivent retrouver leur véritable « raison d’être » – créer une véritable fidélisation des clients. Comme cette évolution était prévisible, c’est un processus qui a déjà commencé chez Qantas, par exemple.