La tâche d’Air India était plutôt facile : améliorer son programme de fidélité Flying Returns. En effet, le programme repensé présente des améliorations essentiellement unilatérales, allant d’une non-expiration des miles pour les membres actifs à des barèmes de prime en baisse, ‘introduction d’un compte famille et de nouveaux partenariats non-aériens. Cependant, la question se pose de savoir si le passage à une base de recettes pour les vols d’Air India est réellement une amélioration, et la réponse est soumise à l’appréciation de chacun, surtout comme vous ne gagnez pas de miles sur les suppléments de la compagnie aérienne – qui représentent cependant souvent environ 50% des coûts totaux du billet en classe économique.

Les seuils de qualification pour les niveaux d’élite sont assez bas: 30 000 miles pour le statut (Star Alliance) Gold, mais au moins 30% des points requis doivent être gagnés sur des vols avec Air India. Quant aux primes, elles sont désormais calculées sur une base de secteur, et les vols sont encore moins chers qu’auparavant, même avec une correspondance. Cependant, malgré les propos de Air India, il est peu probable qu’un vol transatlantique en classe affaires sans escale à 200 000 miles (qui peut augmenter jusqu’à 104 000 miles en ajoutant des vols avec correspondance aux deux extrémités) fasse vraiment de Flying Returns le « programme le plus généreux » sur le marché.

La compagnie sœur d’Air India, Vistara, continue à exploiter, tout du moins pour l’instant, son propre programme Club Vistara.

Le 31 août sera le dernier jour où SAS, l’un des cinq membres fondateurs de la Star Alliance, sera membre de cette dernière, avant de rejoindre SkyTeam dès le lendemain. Il reste à voir ce que cela va concrètement signifier pour ses membres EuroBonus, les informations disponibles à ce stade étant encore limitées. Bien entendu, le statut et les points seront maintenus, mais il y aura certainement d’autres détails à prendre en compte.

Donc pour l’instant, réjouissez-vous simplement du fait que le programme EuroBonus survivra en tant que programme indépendant, bien que SAS soit désormais partiellement contrôlée par Air France KLM. Et demandez-vous si vous préférez voyager avec Lufthansa ou Air France, avec Korean Air ou ANA, avec United ou Delta etc. et choisissez de cette façon entre utiliser vos points au cours des prochains mois, ou bien attendre jusqu’au mois de septembre pour commencer à le faire!

Certains programmes proposent régulièrement des offres de prime, tels que Flying Blue ou Miles & More. Bien qu’intéressantes, ces offres ont toujours une sorte de caractère de dernière minute ce qui rend parfois difficile de s’y adapter.

Alaska Airlines a alors adopté une approche différente avec de nouvelles offres trimestrielles dans le cadre de son programme Mileage Plan, appelées Global Getaways. Ces dernières peuvent être réservées pendant un mois, mais pour une date de voyage quelques mois plus tard. Par exemple, en avril, vous pouvez réserver des offres à prix réduit pour des voyages entre septembre et novembre.

L’autre point intéressant est qu’elles ne sont exclusivement disponibles auprès de leur large éventail de partenaires! Elles sont proposées avec une réduction de 50%, mais uniquement en classe économique et Premium Economy, et pour des vols au départ des Etats-Unis. Malgré tout, un aller simple vers les îles Fidji pour 20 000 miles, ou bien Zanzibar pour 30 000 miles, restent une bonne affaire!

Tandis que l’offre/le programme ne vaut peut-être pas la peine de s’y attarder, vous devriez néanmoins la/le considérer si vous prévoyez de voyager avec Emirates ou Flydubai d’ici le 30 juin. En réservant vos vols avant le 18 avril (et en vous inscrivant à l’offre), vous pouvez gagner le double de miles sur presque tous les vols de leur programme Skywards. Seuls les vols de/vers l’Inde sont exclus, bien qu’il ne soit pas clair comment un vol New York-Dubaï-Inde sera traité, c’est-à-dire si vous pouvez tout de même doubler vos miles a minima sur le segment de New York.

Mais comme toujours, si une offre n’est pas complètement transparente, vous feriez mieux de ne pas prendre le risque d’être déçu à la fin.

Turkish Airlines a rebaptisé sa filiale de longue date AnadoluJet en AJet et la positionne davantage comme une compagnie low cost. Ainsi, cela la place davantage comme un concurrent pour d’autres compagnies aériennes low cost telle que Pegasus Airlines.

C’est pourquoi il est d’autant plus surprenant qu’AJet ne soit plus membre du programme Miles&Smiles de Turkish Airlines et ne propose pas non plus de produit de fidélisation qui lui soit propre. Il s’agit clairement d’une opportunité manquée d’obtenir un avantage concurrentiel facile et cela ajoute évidemment une dimension de plus à la perte d’attrait de Miles&Smiles, suite à la dévaluation récente et massive du programme.

Logiquement, AJet ne fait également plus partie d’aucun des programmes de la Star dans lesquels AnadoluJet participait auparavant.