Alaska Airlines a lancé son programme sous le nom d’Atmos Rewards. Le 1^er octobre, ce sera également le nouveau programme de Hawaiian Airlines, qui mettra alors fin à son programme Hawaiian Miles.

Et Alaska Airlines n’en abuse pas pour une dévaluation cachée. Au contraire. La structure du programme, plutôt généreuse, sera maintenue et améliorée ponctuellement.

Pour les membres aux États-Unis, une nouvelle carte de crédit premium sera introduite, offrant des avantages intéressants – comme des surclassements globaux gratuits. Avec les vols vers la région Asie-Pacifique hérités de Hawaiian ainsi que les nouveaux vols d’Alaska de Seattle vers l’Europe (Londres, Rome), cela peut être tout à fait intéressant.

Mais ce qui est probablement le plus important, c’est que les membres pourront choisir eux-mêmes à partir de 2026 s’ils souhaitent cumuler des points sur les vols Alaska et Hawaiian selon l’ancienne base de distance, sur une base de recettes (5 points par USD) ou sur une base de segments (500 points par segment).

En raison de l’attractivité de son produit, Emirates souffre depuis longtemps d’avoir de nombreux « clients » qui convertissent des points accumulés via des cartes de crédit en miles Skywards et utilisent ensuite des places de prime sur les vols Emirates en classe affaires et première. En raison d’une capacité limitée de primes, les « vrais » clients qui ont souvent cumulé les miles nécessaires sur une longue période se retrouvent les mains vides.

Comme cela ne correspond pas à l’esprit de fidélisation des clients, Emirates a pris depuis quelques mois des mesures qui ne sont pas toujours populaires auprès de tous (c’est-à-dire des clients bancaires), mais qui ont été prises précisément dans l’intérêt des meilleurs clients d’Emirates.

Cela inclut l’arrêt des partenariats bancaires, ou plus souvent la détérioration des taux de conversion, la restriction de l’utilisation des primes de première classe pour les clients d’élite et l’absence de transfert de ces primes aux enfants de moins de huit ans.

Tout cela, mis ensemble, représente quelques décisions courageuses, par lesquelles Emirates choisit de ne pas opter pour l’argent facile, mais pour l’intérêt de ses grands voyageurs.

Bravo!

Le programme KrisFlyer de Singapore Airlines est avouons-le astucieux: à intervalles très réguliers, les prix des primes sont augmentés, mais seulement d’un montant relativement faible à chaque fois.

C’est également le cas le 1^er novembre, où la plupart des prix des primes (y compris avec les partenaires aériens) seront augmentés de 5 à 10 %. Certaines augmentations atteignent jusqu’à 20%, tandis que de nombreux vols avec Singapore Airlines en classe économique sont même réduits d’environ 5%.

Cette tactique ne doit cependant pas masquer le fait que le programme devient malheureusement de moins en moins attractif, lentement mais sûrement. Et, comme dans tous les programmes basés sur les miles, de telles augmentations de prix ne peuvent en aucun cas être justifiées – du moins pas si l’on cumule réellement ses miles avec des vols et non avec des cartes de crédit. En raison de l’augmentation des prix des vols, il faut aujourd’hui dépenser beaucoup plus pour cumuler le même nombre de miles. Il n’y a donc aucune nécessité d’augmenter le prix des vols de prime.

Une nouveauté du programme est aussi que la filière à coûts bas Scoot a introduit un tableau pour les vols de prime complets. Si vous pouvez vous contenter de peu, vous pouvez ainsi maintenant voler aller-retour de l’Europe à l’Australie pour seulement 73 000 miles (et même seulement 61 000 miles à Perth).

Lorsqu’Alitalia nous a quittés il y a quelques années, ITA a poursuivi son activité pratiquement sans changement. Avec la lourde restriction qu’elle n’a pas pu reprendre son programme de fidélisation MilleMiglia et a donc dû introduire VOLARE, qui n’est toujours pas bien en place aujourd’hui.

MilleMiglia a cependant survécu en tant que programme indépendant avec quelques partenaires de l’industrie du voyage – et certains des anciens partenaires SkyTeam d’Alitalia, notamment Air France KLM.

Cette curiosité appartient cependant bientôt au passé: Le programme cessera de fonctionner le 31 décembre et tous les points non utilisés à cette date seront perdus sans compensation. Jusqu’au 30 novembre, il sera possible de cumuler des points avec les partenaires actuels.

Gulf Air a fêté ses 75 ans cette année. Même si les beaux jours de la compagnie sont loin derrière elle, elle reste un transporteur de niche intéressant.

Et leurs membres Falconflyer peuvent bénéficier d’avantages supplémentaires jusqu’au 31 janvier: Pour chaque activité de compte, y compris l’utilisation de miles ou le cumul avec des partenaires, vous recevez un billet pour un tirage au sort d’un total de 75 prix tels que des surclassements, des miles bonus ou des statuts supérieurs dans le programme.

Gulf Air reste un peu flou sur la question en quoi exactement les prix consistent, mais si vous vous engagez un peu plus que d’habitude dans le programme au cours des prochains mois, une surprise inattendue pourrait bien vous attendre!