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La relation entre les deux géants français de l’industrie de voyage, Air France KLM et Accor, n’a pas toujours été facile ces dernières années. Cette page semble désormais être bien tournée. Les programmes Frequent Flyer américains étaient majoritairement les précurseurs du concept de collaboration étroite avec un programme hôtelier majeur. Pourtant, ces coopérations ne sont pas toujours les plus attractives du fait qu’elles sont limitées à des membres élite et ne proposent qu’une reconnaissance et des avantages de statut limités. Ce qu’Air France KLM et Accor ont maintenant introduit n’a rien à voir avec tout cela. En effet, tous les membres de Flying Blue gagnent maintenant 10 miles de bonus par 10 EUR dépensés chez des hôtels Accor (2-5 miles chez des marques inférieures) et les membres du Club Accorhotels (le programme sera bientôt renommé en ALL) gagnent 5 points de bonus par 10 EUR dépensés avec Air France ou KLM. Les membres doivent lier leurs comptes une fois (via l’un des deux programmes). Les mêmes règles que dans le programme du partenaire s’appliquent, ce qui signifie, par exemple, que des réservations en provenance des canaux tiers sont exclus d’un cumul Flying Blue chez Accor ou bien que seuls les vols opérés par Air France, KLM ou HOP! sont admis pour le cumul chez Le Club Accorhotels.

Qantas a annoncé des changements majeurs dans son Frequent Flyer – mais pas un changement vers une base de recettes qui reste peu populaire en Asie Pacifique chez les compagnies aériennes traditionnelles. Quelques primes en classe économique ont déjà été baissées tandis que toutes les primes dans des cabines premium et des surclassements augmenteront le 18 septembre. En parallèle, Qantas a d’une part augmenté le nombre de sièges mis à disposition pour des vols de prime de manière significative, d’autre part baissé les surcharges de carburant (insensément élevés) sur les billets de prime jusqu’à 50% (ils restent toutefois trop élevés!). Enfin, dans les prochains mois de plusieurs partenaires seront introduits mais uniquement pour l’utilisation. Il s’agit d’Air New Zealand, China Airlines, Air France, KLM et Bangkok Airways. D’autres améliorations incluent le lancement d’un statut Platinum à vie ainsi que d’un programme d’élite pour les membres cumulant au moins 150 000 points par an à travers toutes les activités (y compris avec des partenaires non-aériens).

Bien que ce soit plaisant de voir que TAP Air Portugal ait enfin mis un terme à des décennies d’engagement limité dans le domaine des programmes Frequent Flyer avec la mise en place de plusieurs changements, la situation a maintenant apparemment viré vers une hyperactivité qui ne donne pas forcément les meilleurs résultats pour les clients. Ainsi, les barèmes de prime pour les vols avec TAP Air Portugal ont été modifiés vers une tarification entièrement dynamique dans son programme Miles&Go à la fin du mois de juin sans préavis quelconque. Il est vrai que les prix d’appel son plus bas maintenant (et la disponibilité est meilleure), mais en réalité, on s’aperçoit que la plupart des prix ont plutôt doublés à moins de réserver 6 mois à l’avance et à condition de bien vouloir prendre des vols avec des correspondances via Porto, pour un vol tel que Paris – Lisbonne, avec une escale laissant suffisamment de temps pour découvrir toutes les beautés de la ville… Dans de nombreux cas, les vols de prime avec des partenaires de la Star Alliance sont en effet moins chers, à conditions qu’il y ait des disponibilités bien entendu. Ceux-ci continuent à être basés sur un barème de prime fixe. Mais comme ce barème est l’un des moins généreux au sein de la Star Alliance, ceci explique tout sur la nouvelle tarification des primes sur TAP si les valeurs pour TAP sont même supérieures….

Oman Air changera la logique de cumul pour ses propres vols dans son programme Sindbad dès le 1^er août. La compagnie aérienne y renonce également de se tourner vers une base de recettes, mais base le nouveau système sur les groupes tarifaires. En effet, si l’on compare les différences avec le système de classes de réservation actuel, celles-ci devraient être mineures à moins d’utiliser les tarifs les moins chers Super Saver en classe économique où à l’avenir il ne sera possible de gagner que 10% des miles parcourus. Tandis qu’il y a une certaine logique dans l’utilisation des groupes tarifaires, ceci n’a cependant que vraiment de sens pour des clients faisant leurs réservations à travers le site d’Oman Air puisque ce n’est que là que ces groupes tarifaires deviennent vraiment transparents. Pour un client utilisant un canal différent, ce qui n’arrive certainement pas que de façon exceptionnelle pour une compagnie de niche telle qu’Oman Air, le nombre de miles gagnés restera plus ou moins une surprise jusqu’à ce que l’on consulte son relevé de compte après le vol.

Comme toujours, l’été dans l’hémisphère Nord est le meilleur moment pour obtenir des bonus de fidélité avec des chaînes hôtelières visant surtout les voyageurs d’affaires. Si vous avez donc besoin de séjours hôteliers dans les prochaines semaines, ça vaut certainement la peine de chercher et comparer les différentes offres. Elles incluent par exemple, sans se limiter à elles seules, (jusqu’au 31 août, mais souvent même au-delà): Des points doubles dans des établissements Hilton à partir du deuxième séjour avec des points de bonus additionnels (Hilton Honors), 1 500 points de bonus par séjour d’au moins deux nuitées dans des hôtels Marriott (Marriott Bonvoy), des bonus individuels par membre chez Intercontinental Hotels Group (IHG Rewards Club), 3 000 points de bonus par séjour dans des établissements Radisson à partir du deuxième séjour (Radisson Rewards), des points de prime triples et des points de statut doubles dans des établissements VOILÀ (VOILÀ Hotel Rewards) ou un bon de cadeau de 20 USD à obtenir une fois pour un séjour dans un hôtel Best Western (Best Western Rewards). Bonnes vacances!

11 July 2019

When Emirates recently announced its intention to start to unbundle the Business Class product, an industry-wide discussion was initiated. Such approaches do already exist, however, and the true question is what expectations this creates with passengers.

I’ve been passionate about aviation ever since I can remember and about FFPs ever since I started to think – yes, I am not one of these young bloggers, who were even not yet among us on 01 May 1981, when an idea of American Airlines was

01 July 2019

The tie-up between the loyalty programs of Air France KLM and Accor is definitely beneficial to customers. But will it justify the potentially huge costs for the two programs, too? It could, but it is far from sure.

A la fin du mois d’avril, British Airways avait vaguement annoncé que les barèmes de prime pour les partenariats aériens de son Executive Club allaient changer au 30 mai. Aucun autre détail n’avait été donné, on s’attendait alors au pire. Finalement, les changements sont certes des augmentations de prix unilatérales, mais elles restent globalement raisonnables (de 3 à 5% environ), en dehors des vols les plus courts pour lesquels elles sont plus élevées. Le plus remarquable dans tout ça, c’est qu’avec ce changement, British Airways quitte son chemin traditionnel qui consistait à traiter les partenaires de façon égale. En effet, jusqu’à présent les primes de partenaires étaient alignés aux barèmes de British Airways pendant les périodes de pointe. Cependant, il est désormais toujours moins cher d’utiliser des miles sur British Airways que sur des partenaires aériens lorsqu’il s’agit des routes où ils opèrent en parallèle (comme de Londres à New York avec American Airlines, à Hong Kong avec Cathay Pacific ou à Helsinki avec Finnair). Les changements ne s’appliquent pas à ces partenaires aériens qui utilisent également la monnaie Avios, c’est-à-dire Iberia, Aer Lingus et Air Italy. La raison pour laquelle British Airways n’a pas choisi une communication plus transparente dès le début, plutôt que de créer cette peur, reste à éclaircir.

La compagnie Canadienne à coûts bas WestJet est certainement l’une des compagnies aériennes les plus intéressantes à observer ces jours-ci. D’un côté, le grounding du Max lui cause beaucoup de souffrances et l’oblige même à annuler certaines routes telles qu’entre Halifax et Paris. D’un autre côté, elle introduit ses Dreamliners (avec un produit fantastique en classe d’affaires) qui lui permettent d’étoffer rapidement son réseau long-courrier. Une promotion actuelle est ainsi également liée à ce dernier point: Si vous réservez un aller-retour en classe d’affaires entre Calgary et ses nouvelles destinations desservies sans escale en Europe (Londres, Paris, Dublin), avant le 30 juin pour un voyage entre le 6 juillet et le 5 septembre, le statut Gold de son programme WestJet Rewards vous sera immédiatement attribué jusqu’à février 2020. Ceci semble pas mal puisque c’est au niveau Gold que le programme commence vraiment à être intéressant (taux de cumul de base de 5% du montant dépensé, un bonus d’élite de 75% sur les compagnies aériennes partenaires et des avantages de service attractifs). Cependant les règles de base de qualification pour le niveau Gold exigent des dépenses de 5 000 CAD par an. Cette promotion n’a peut-être pas de sens puisque de toute manière, acheter un seul billet en classe d’affaires vous approche nettement de ce seuil… La question que l’on se pose alors est peut-être plutôt celle-ci: Comment WestJet va faire évoluer son programme, si elle veut satisfaire à la fois le client court-courrier à coûts bas et à la fois les passagers long-courriers qui dépensent évidemment bien plus par transaction sans être nécessairement plus profitables… WestJet Rewards est probablement l’un des rares programmes qui s’est amélioré de manière continue pendant ces dernières années. Espérons que cette tendance ne sera pas renversée.