30 March 2020
Each crisis brings up a not so pleasant side effect: Self-proclaimed thought leaders trying to exploit the situation, looking more at their personal need to create new business than really keeping the wealth of the industry in mind.
Archives de l’auteur
I’ve been passionate about aviation ever since I can remember and about FFPs ever since I started to think – yes, I am not one of these young bloggers, who were even not yet among us on 01 May 1981, when an idea of American Airlines was
19 March 2020
While the hit might be stronger than ever this time, it is certainly not the first shock the travel industry has to endure. But a shockingly repeating pattern can be observed with each such crisis: the dive into invisibility of most loyalty programs.
Au-delà des grands titres de la presse et de tout le bruit autour de quelque chose qui ne vaudrait même pas la peine d’être mentionné du tout, la situation actuelle mérite de se pencher sur ce que cela signifie réellement pour les grands voyageurs. On peut y trouver deux effets concrets positifs. Tout d’abord, de nombreuses compagnies aériennes ont officiellement changé les règles de renouvellement pour les membres d’élite, en prolongeant la période de validité ou en abaissant les critères de celui-ci. Si le programme auquel vous adhérez ne l’a pas encore fait et que votre date de renouvellement est proche, ça peut valoir la peine de les contacter et de leur demander une exception étant donnée la situation actuelle. Il y a de fortes chances que de telles demandes soient prises en considération. Ensuite, puisque comme les avions sont vides, il y a plein de capacité pour des primes/ Il n’y a jamais eu de meilleur moment pour utiliser tous vos miles, puisque vous devriez obtenir plus facilement ce que vous souhaitez. Y compris pour des choses qui étaient jusque là vraisemblablement impossibles comme les billets de prime multiples en première classe etc. Même des compagnies aériennes de taille moyenne telles que Finnair ont annoncé qu’elles mettraient à disposition 500 000 places de prime supplémentaires pendant les prochains mois. Plutôt que de garder les avions vides, celles-ci préfèrent clairement vous laisser utiliser vos miles pour ces places. Ainsi, si votre voyage vous emmène aux Etats-Unis ou en France, soyez prudent et faites attention à ne pas mourir dans une fusillade ou un accident de voiture. En effet, les risques sont plus élevés ici que celui de mourir d’un virus pour la plupart d’entre nous. Ah oui, et une gentille demande à tous les PDG des compagnies aériennes: S’il vous plaît, arrêtez de nous envoyer des e-mails nous informant que vous nettoyez vos avions. Ce n’était pas déjà le cas auparavant?? #dontstopflying
Cependant les restrictions de voyage imposées par les divers gouvernements auront inévitablement d’autres impacts plus graves. Ce, d’autant plus étant donnée la situation déjà affaiblie dans laquelle se trouvent déjà les compagnies aériennes. Lorsqu’on pense à n’importe celles ayant une forte exposition sur les marchés principalement concernés comme la Chine, l’Italie ou bien le transatlantique, on comprend la situation. Tandis que les grands groupes comme Lufthansa, Air France KLM ou British Airways seront assez forts pour faire face à la tempête, Alitalia n’est certainement pas la seule compagnie aérienne en danger d’extinction immédiate. Lorsqu’on se penche sur des cas comme Icelandair ou La Compagnie, avec leur forte/totale dépendance au marché transatlantique ou quelqu’un en difficulté comme Norwegian, on peut saisir l’ampleur du défi. A moins qu’elles ne reçoivent des aides massives des états (ce qui n’est pas impossible dans ces circonstances extraordinaires), beaucoup d’entre elles risquent de disparaître. Ceci ne résulterait pas seulement en une perte de tous les points de fidélisation avec ces programmes, mais apporterait également un marché plus consolidé après la crise ce qui ne poussera pas les survivants à rendre leurs programmes plus attractifs. Au final, il ne peut y avoir que des perdants dans cette situation et ça en appelle à la responsabilité de chacun et chacune pour agir contre cette tendance négative en appliquant un minimum de rationalisme. #dontstopflying
Le mois de mars marque le 75ème anniversaire de TAP Air Portugal et elle met clairement le client au centre de ses festivités, avant même les aspects économiques de ses offres correspondantes. Deux promotions pour ses membres Miles&Go, valables jusqu’au 31 mars, valent la peine d’être mentionnées. D’un côté, chaque membre peut gagner 1 000 miles par nouveau membre recommandé au programme. Ceci est valable jusqu’à cinq personnes et sans le besoin que ce dernier prenne un vol. Ceci est intéressant puisque les membres reçoivent une réduction d’au moins 10 EUR par vol sur TAP Air Portugal en utilisant seulement 200 miles. Ensuite, acheter 20 000 miles au prix de 700 EUR fait gagner le quintuple de miles, donc 100 000 miles. Bien que TAP Air Portugal ait récemment augmenté les barèmes de prime dans son programme de manière insensée, ceci vous permet toujours d’obtenir un vol de prime aller-retour en classe d’affaires avec des partenaires de la Star Alliance pour 700 EUR entre l’Europe et le Moyen Orient ou l’Afrique Occidentale, ou entre l’Amérique du Nord et du Sud ou bien encore entre l’Asie et l’Afrique du Sud. Donc assurez-vous que de telles routes correspondent bien à vos plans de voyage et vous pourrez, en gros, voyager en classe d’affaires pour le prix d’un billet en classe économique grâce à cette offre.
La compagnie indienne à coûts bas Indigo était sensé débuter un programme Frequent Flyer – et elle a introduit 6E Rewards (6E est son code IATA à 2 lettres). Dans la section des questions fréquentes sur son site internet, elle reconnaît son défaut principal « The 6E Rewards Program is not a frequent flyer program ». On peut donc se demander ce que c’est en réalité. Il s’agit simplement d’une carte de crédit co-marquée, avec laquelle les détenteurs cumulent des points (à un taux accéléré pour des achats auprès d’Indigo) qui peuvent être utilisés pour le paiement des billets d’Indigo. On ne peut donc pas parler de proposition de fidélisation des plus fortes sur le marché et on peut même en conclure que c’est une opportunité ratée dans la tentative de bouleversement d’un marché indien plutôt léthargique. Mais si vous êtes néanmoins intéressé par la carte, ne vous réjouissez pas trop rapidement: Elle n’est disponible que sur invitation…
Si votre compagnie aérienne a annulé votre vol court courrier et que vous vous décidez à louer plutôt une voiture, beaucoup de programmes Frequent Flyer proposent actuellement des promotions de miles intéressantes. Prenons Miles & More comme exemple ici, où vous pouvez gagner un bonus d’au moins 2 000 ou 2 500 miles avec Avis, Enterprise ou Sixt pour des locations d’au moins deux ou trois jours. Les périodes de réservation pour ces offres sont plutôt courtes, mais la période réelle de location peut s’étendre dans le futur. Comme ces jours-ci il devient de plus en plus difficile de gagner des miles en prenant moins l’avion, assurez-vous de profiter de telles offres!
Le mécontentement de Lufthansa lors de l’annonce du rachat de Condor, un partenaire de longue date de Lufthansa, par la maison mère de LOT, PGL, était prévisible. Depuis le départ, le propre développement de LOT, au même titre que celui de Turkish Airlines, n’a jamais été vu d’un bon œil à Francfort car Lufthansa considérait que des parts de marché lui étaient volées. [@Lufthansa, ceci s’appelle tout simplement la concurrence!] Cependant, aller jusqu’à l’achat d’une grande compagnie aérienne allemande telle que Condor mettra à rude épreuve la relation des deux partenaires de la Star. Lufthansa a d’ores et déjà annoncé qu’elle considérerait arrêter l’accord de partenariat avec Condor dans son programme Miles & More. Aucun bruit ne court cependant sur ce qui se passe pour LOT, qui utilise elle aussi le programme de Miles & More sur une base co-marquée. En fin de compte, ceci n’est probablement qu’un maillage qui manquerait de sens pour chacune des deux parties. Nous sommes même peut-être à deux doigts que l’un des deux s’en rende compte et décide d’en sortir. Qui serait le premier à le faire?
Tandis que le Royaume-Uni poursuit désormais son propre chemin, sa deuxième plus grande compagnie aérienne fait tout l’inverse. Pour la toute première fois, son programme Frequent Flyer Flying Club a conclu un partenariat avec une compagnie aérienne du cœur de l’Europe, Air France KLM. Ceci met fin à l’un des principaux points faibles du programme, en termes de couverture de réseau, et le rend d’un coup bien plus pertinent pour les membres sur le continent européen. La structure des primes y suit le modèle du principe connu d’Avios et les vols de prime sont surtout pendant les périodes creuses en classe économique extrêmement bon marchés, p.ex. 30 000 miles pour un aller retour de l’Europe Occidentale vers la côte Ouest des Etats-Unis Tandis que les primes sont en règle générale calculées sur une base de secteurs, des correspondances jusqu’à une distance de 1 750 miles aller simple ne sont pas facturées extra. Par ailleurs, le nouveau programme de fidélisation du groupe Virgin, Virgin Red, devrait bientôt démarrer. Cela nous permettra alors de voir ce qui se passera avec la proposition de valeur de base. Mais étant donnée la situation concurrentielle au Royaume-Uni, ne nous attendons pas vraiment à de mauvaises surprises ici!
