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United fait passer le jeu des cartes de crédit à un niveau supérieur Le 2 avril, United rendra son programme MileagePlus un peu plus intéressant pour les titulaires de l’une de ses cartes de crédit co-marquées – mais pratiquement inutile pour tous les autres.

En tant que titulaire d’une carte de crédit, vous gagnerez une mile de plus par USD sur les vols United (soit 6 miles par USD en tant que membre de base), sinon vous en gagnerez 2 de moins (soit 3 miles par USD en tant que membre de base). Pour les tarifs Basic Economy, les clients sans carte de crédit ne gagneront plus de miles en tant que membre de base, et même les titulaires de carte de crédit ne gagneront plus que 3 miles par USD.

En même temps, les primes sur United pour les titulaires de cartes de crédit seront réduites de 10%.

Tout cela vise bien sûr à obliger les clients à utiliser une carte de crédit, qui représente pour United, comme pour d’autres compagnies américaines, une source de recettes énorme.

Le petit problème, c’est que United dessert actuellement 73 pays en dehors des États-Unis, mais n’offre une carte de crédit que dans 13 marchés (dont 8 en Amérique centrale). Même si l’on voulait jouer le jeu, les membres dans des marchés importants comme le l’Allemagne, l’Espagne ou la China n’ont tout bêtement pas cette possibilité.

Si vous attendez une certaine sécurité de planification de votre programme en tant que grand voyageur, vous vous trompez malheureusement complètement avec ITA.

Dans une manière de communication quelque peu étrange, ITA a mis à jour les conditions de son programme VOLARE sans en informer les membres.

Le programme ne continue que jusqu’au 30 mars. Ensuite, il ne sera plus possible de cumuler des points, mais jusqu’au 30 avril, il sera encore possible d’échanger des points avec les partenaires du programme – mais pas avec ITA elle-même!

Et ensuite? Probablement, le programme sera intégré à Miles & More. Probablement, les points non utilisés ne seront pas transférés. Probablement, la plupart des partenaires de primes ne seront plus proposés, car Miles & More ne fonctionne pas sur un tel concept.

Probablement.

Jusqu’à la fin de l’année, pour les vols de Vietnam Airlines, membre de SkyTeam, on obtient des miles de primes et de statut doublés dans leur programme Lotusmiles – à condition que les réservations soient effectuées en ligne et le vendredi. Sur les vols intérieurs, les miles de statut doublés ne s’appliquent qu’aux clients ayant déjà un statut.

Si vous prévoyez de voyager dans la région (ou même avec des correspondances, par exemple vers l’Australie), une telle flexibilité en vaut vraiment la peine. Ainsi, avec un seul vol aller-retour entre Ho Chi Minh Ville et Paris ou Londres en classe affaires au tarif Flex, on atteint le statut Platinum, équivalent au statut SkyTeam Elite Plus.

Et si l’on a déjà suffisamment de miles sur son compte d’ici le 31 mai, on peut également profiter d’une promotion de primes: Tous les vols internationaux de primes jusqu’à la fin de l’année – si réservés jusqu’au 31 mai – sont réduits de 20% pendant la saison creuse, certains (par exemple Milan) de 40% et les vols Hanoi-Amsterdam de 60%, ce qui en fait de véritables bonnes affaires!

Si l’on combine, comme Hyatt, une structure de cumul basée sur le chiffre d’affaires dans son programme de fidélisation avec un barème de primes fixe, les augmentations régulières des primes sont inévitables.

Hyatt a fait cela pour la dernière fois dans son programme World of Hyatt en 2021, et nous connaissons tous l’évolution des prix des hôtels depuis lors. Ainsi, les augmentations de prix qui entreront en vigueur en mai seront en partie considérables et sont fortement critiquées de toutes parts. Cependant, la critique devrait être formulée plus doucement si l’on tenait compte correctement de la vitesse de cumul.

Un effet secondaire inattendu de cette augmentation de primes est cependant que l’échange en miles Frequent Flyer devient soudainement plus intéressant, car rien n’y change. Auparavant, il fallait choisir entre une nuit gratuite dans la catégorie 4 ou un vol court-courrier avec Air France ou KLM, que l’on pouvait obtenir en échangeant des points vers le programme de Virgin Atlantic, Flying Club. A partir de mai, vous n’obtiendrez qu’une nuit de prime en catégorie 3 pour le même nombre de points – mais vous obtiendrez toujours le même vol de prime.

En période d’incertitude, la question de savoir s’il faut utiliser ses miles ou non se pose toujours.

Bien qu’il y ait généralement plusieurs arguments en faveur de l’utilisation des miles – meilleure disponibilité en période de faible demande, plus de flexibilité pour les modifications de réservation – cette fois-ci, cela pourrait être un peu différent: En raison des prix élevés du carburant, la plupart des compagnies aériennes ont déjà augmenté leurs suppléments de carburant – bien que beaucoup aient sécurisé le carburant pour toute l’année à un prix fixe grâce à ce qu’on appelle le Fuel Hedging – et dans la plupart des programmes Frequent Flyer, il faut payer ces surtaxes pour les vols de prime. Comme ces suppléments rendent les vols primes peu intéressants même en temps normal, la situation est évidemment encore pire maintenant.

C’est différent uniquement dans les programmes américains et quelques autres, où les vols primes sont exemptés de ces suppléments.

La fusion entre Korean Air et Asiana Airlines n’est toujours pas définitivement acceptée par les autorités, mais Asiana a déjà annoncé ce qui se passerait avec le Asiana Club en cas de besoin.

Pour une période de dix ans, il sera possible de conserver les miles accumulés dans le programme de fidélisation Asiana Club avant la fusion et de les utiliser depuis ce programme. Cela peut être une option intéressante, car seules les miles de vol au sein du Asiana Club sont échangées au ratio de 1:1 contre des miles dans le Skypass de Korean Air. Cependant, les miles non aériens ne sont échangés qu’à un ratio de 1:0,82. C’était l’un des points clés soulevés par les autorités de la concurrence, et les compagnies aériennes espèrent que cette conservation des miles d’Asiana dissipera ces préoccupations.

Cependant, si vous êtes membre du Asiana Club et que vous avez l’intention d’utiliser vos miles avec les partenaires de la Star Alliance, ne tardez pas trop à le faire!

En 2014, Etihad a racheté Alitalia, alors en difficulté, avec la promesse d’en faire « the sexiest airline in Europe » (citation originale de James Hogan, alors PDG d’Etihad). Le reste est suffisamment connu.

Plusieurs équipes de direction plus tard, l’État italien et Etihad se sont maintenant mis d’accord à l’amiable sur le versement de 300 millions d’euros de dommages et intérêts pour la mauvaise gestion de l’époque.

Qu’est-ce que cette digression historique a à voir avec les grands voyageurs d’aujourd’hui? En 2024, Etihad a enregistré un bénéfice record de 476 millions de dollars – ce qui montre que la marge de manœuvre est très faible compte tenu de la somme à payer pour la compagnie aérienne. Et les grands voyageurs devront certainement y contribuer. Des merveilles d’Etihad Guest devraient probablement rester absentes dans un avenir proche.

Parfois, les idées des responsables de la fidélisation prennent des tournures étranges…

Exemple Vueling : Si l’on doit déjà être reconnaissant en Europe qu’une compagnie aérienne à bas coût propose un programme de fidélisation – la liste des contre-exemples est encore très longue, d’easyJet, Ryanair et Wizz Air à Volotea et Smart Wings -, Vueling emprunte désormais une voie encore plus étrange avec son Vueling Club.

En tant que membre de base, vous ne gagnez plus du tout de miles sur les vols avec Vueling. Ce n’est qu’à partir du niveau Smart que l’on accumule 3 miles par euro, ce qui augmente à 5, voire 7 miles aux niveaux élite supérieurs.

Les niveaux d’élite sont désormais atteints sur la base du chiffre d’affaires, avec un minimum de 200 EUR à dépenser par an avec Vueling pour le niveau Smart. Si l’on voyage moins, le programme ne présente probablement aucun avantage, alors pourquoi cette complication…?

De plus, il semble qu’en tant que membre Vueling Club, on puisse toujours cumuler des miles sur tous les vols Vueling si l’on réserve les vols via Iberia. Ou encore, les membres du Iberia Club cumulent des miles sur les vols Vueling comme d’habitude.

Main sur le cœur, combien de marques Marriott pouvez-vous citer spontanément ? 5? 10? Cela devrait être à peu près l’ordre de grandeur pour la plupart d’entre nous.

Marriott a cependant le problème, comme de nombreuses autres chaînes hôtelières, d’avoir beaucoup plus de marques dans son portefeuille. 35 dans le cas de Marriott, pour être précis.

Afin de familiariser leurs membres Marriott Bonvoy mieux avec elles, ils reçoivent un bonus de 2 500 points et d’une nuit de statut par séjour dans chaque marque d’hôtel, pour les séjours entre le 26 février et le 10 mai. Il faut s’inscrire à cette promotion avant le 26 avril.

Ce n’est peut-être pas la promotion la plus généreuse que le monde ait jamais connue, mais cela pourrait inciter à améliorer un peu ses connaissances générales.

Cependant, les hôtels de luxe ont souvent un tout autre problème : ils sont indépendants ou ne font partie que d’un petit groupe avec quelques établissements, de sorte qu’un programme de fidélisation des clients n’en vaut guère la peine, ou n’offre que des avantages limités aux clients, car ceux-ci ne sont pas nécessairement fidèles à un hôtel spécifique.

Journey Rewards a identifié cette lacune sur le marché et propose maintenant une plateforme de programme pour ces hôtels (et locations de luxe). 1.400 hébergements dans le monde entier – avec seulement 5.000 chambres au total! – sont actuellement disponibles.

Le programme offre des options d’utilisation flexibles, y compris la possibilité de regrouper des points. Un système de statut est également proposé et le niveau le plus élevé publié, Legend, est atteint avec une dépense annuelle de 50 000 USD.