Riyadh Air avait à l’époque demandé et obtenu des créneaux pour le programme de vols d’hiver à l’aéroport de Londres-Heathrow – mais doit maintenant les utiliser pour ne pas les perdre. En raison des retards de livraison de ses propres avions, un vol inaugural officieux aura lieu le 26 octobre avec un appareil affrété auprès d’Oman Air – mais uniquement pour les employés et les propriétaires. Pour ne pas décevoir les attentes du public, le grand public devra cependant attendre que Riyadh Air reçoive ses premiers Dreamliner.

Néanmoins, leur futur programme de fidélité Sfeer est prêt et a déjà été présenté, de manière très sommaire. Il fonctionnera sur une base de recettes. Qualitativement, on ne peut cependant encore rien dire. Ce qui est remarquable, c’est en tout cas que le programme est déjà prêt (bien) avant le début des vols commerciaux. Cependant, il reste à voir dans quelle mesure il sera capable d’influencer les décisions d’achat des clients (potentiels) dans un environnement concurrentiel difficile.

Lorsqu’ITA a quitté SkyTeam au printemps après son acquisition par Lufthansa, le programme Volare a conservé ses partenariats avec les compagnies SkyTeam, à la grande surprise de tous, et même les avantages de statut ont été maintenus avec certains partenaires.

Maintenant, ces partenariats sont progressivement réduits et, à l’heure actuelle, seul Saudia restera parmi les anciens partenaires à partir de la mi-novembre – mais cela aussi ne sera certainement que pour une courte durée.

ITA rejoindra Star Alliance en 2026, ce qui marquera probablement la fin de Volare, car il est presque certain qu’il sera intégré à Miles & More.

En quelques mois, l’Italie perdra ainsi ses deux programmes locaux les plus importants, Volare et MilleMiglia, ce qui ne constitue certainement pas une bonne nouvelle pour les grands voyageurs locaux.

À moins de vivre près de leur base principale à Fort Lauderdale, il est probablement un peu difficile de savoir comment Spirit Airlines se porte réellement.

Mais si l’on a un peu de confiance en leur avenir, au moins pour les prochaines semaines, il faut examiner de plus près une promotion dans leur programme Free Spirit: Jusqu’au 20 novembre, vous recevrez 5 000 points bonus par aller-retour avec Spirit, plus 1 250 points pour chaque vol effectué un mardi, mercredi ou samedi, soit jusqu’à 7 500 points pour un aller-retour.

Les prix des vols primes commencent à 2 500 points par trajet simple, ce qui démontre l’attractivité de cette promotion. Ce bonus est accordé pour chaque aller-retour pendant la période promotionnelle.

La compagnie aérienne canadienne WestJet a remanié son programme WestJet Rewards au printemps, introduisant notamment la possibilité de soumettre une offre de surclassement sur les vols WestJet en utilisant des points, qui sera ensuite acceptée ou non par WestJet.

Pour faire connaître cette possibilité, les membres recevront en octobre un bonus de 250 points s’ils soumettent une offre qui n’est finalement pas acceptée.

La stratégie est donc claire: pour chaque vol, il faut faire une offre aussi bon marché que possible. Soit on obtient effectivement un surclassement à ce prix avec un peu de chance, soit, plus probablement, 250 points gratuits!

Soyons honnêtes, la plupart d’entre nous sommes probablement assez insensibles lorsqu’il s’agit de plateformes de réservation de voitures de location.

Et la plupart d’entre vous n’ont probablement jamais entendu parler d’OK Mobility, mais grâce à un nouveau partenariat avec le programme Suma d’Air Europa, vous pouvez désormais gagner 5 miles par euro pour les réservations effectuées via la plateforme – ce qui est nettement plus généreux qu’avec d’autres plateformes.

Avec la récente participation de Turkish Airlines dans Air Europa (en complément de l’actionnaire partiel existant, IAG), l’avenir d’Air Europa devrait être quelque peu assuré et ces miles devraient conserver une certaine valeur.

D’ailleurs, sur la plateforme OK Mobility, vous pouvez non seulement accumuler des miles pour la location de voitures, mais aussi pour la location de motos, de camping-cars et de fourgonnettes.

Alaska Airlines a lancé son programme sous le nom d’Atmos Rewards. Le 1^er octobre, ce sera également le nouveau programme de Hawaiian Airlines, qui mettra alors fin à son programme Hawaiian Miles.

Et Alaska Airlines n’en abuse pas pour une dévaluation cachée. Au contraire. La structure du programme, plutôt généreuse, sera maintenue et améliorée ponctuellement.

Pour les membres aux États-Unis, une nouvelle carte de crédit premium sera introduite, offrant des avantages intéressants – comme des surclassements globaux gratuits. Avec les vols vers la région Asie-Pacifique hérités de Hawaiian ainsi que les nouveaux vols d’Alaska de Seattle vers l’Europe (Londres, Rome), cela peut être tout à fait intéressant.

Mais ce qui est probablement le plus important, c’est que les membres pourront choisir eux-mêmes à partir de 2026 s’ils souhaitent cumuler des points sur les vols Alaska et Hawaiian selon l’ancienne base de distance, sur une base de recettes (5 points par USD) ou sur une base de segments (500 points par segment).

En raison de l’attractivité de son produit, Emirates souffre depuis longtemps d’avoir de nombreux « clients » qui convertissent des points accumulés via des cartes de crédit en miles Skywards et utilisent ensuite des places de prime sur les vols Emirates en classe affaires et première. En raison d’une capacité limitée de primes, les « vrais » clients qui ont souvent cumulé les miles nécessaires sur une longue période se retrouvent les mains vides.

Comme cela ne correspond pas à l’esprit de fidélisation des clients, Emirates a pris depuis quelques mois des mesures qui ne sont pas toujours populaires auprès de tous (c’est-à-dire des clients bancaires), mais qui ont été prises précisément dans l’intérêt des meilleurs clients d’Emirates.

Cela inclut l’arrêt des partenariats bancaires, ou plus souvent la détérioration des taux de conversion, la restriction de l’utilisation des primes de première classe pour les clients d’élite et l’absence de transfert de ces primes aux enfants de moins de huit ans.

Tout cela, mis ensemble, représente quelques décisions courageuses, par lesquelles Emirates choisit de ne pas opter pour l’argent facile, mais pour l’intérêt de ses grands voyageurs.

Bravo!

Le programme KrisFlyer de Singapore Airlines est avouons-le astucieux: à intervalles très réguliers, les prix des primes sont augmentés, mais seulement d’un montant relativement faible à chaque fois.

C’est également le cas le 1^er novembre, où la plupart des prix des primes (y compris avec les partenaires aériens) seront augmentés de 5 à 10 %. Certaines augmentations atteignent jusqu’à 20%, tandis que de nombreux vols avec Singapore Airlines en classe économique sont même réduits d’environ 5%.

Cette tactique ne doit cependant pas masquer le fait que le programme devient malheureusement de moins en moins attractif, lentement mais sûrement. Et, comme dans tous les programmes basés sur les miles, de telles augmentations de prix ne peuvent en aucun cas être justifiées – du moins pas si l’on cumule réellement ses miles avec des vols et non avec des cartes de crédit. En raison de l’augmentation des prix des vols, il faut aujourd’hui dépenser beaucoup plus pour cumuler le même nombre de miles. Il n’y a donc aucune nécessité d’augmenter le prix des vols de prime.

Une nouveauté du programme est aussi que la filière à coûts bas Scoot a introduit un tableau pour les vols de prime complets. Si vous pouvez vous contenter de peu, vous pouvez ainsi maintenant voler aller-retour de l’Europe à l’Australie pour seulement 73 000 miles (et même seulement 61 000 miles à Perth).

Lorsqu’Alitalia nous a quittés il y a quelques années, ITA a poursuivi son activité pratiquement sans changement. Avec la lourde restriction qu’elle n’a pas pu reprendre son programme de fidélisation MilleMiglia et a donc dû introduire VOLARE, qui n’est toujours pas bien en place aujourd’hui.

MilleMiglia a cependant survécu en tant que programme indépendant avec quelques partenaires de l’industrie du voyage – et certains des anciens partenaires SkyTeam d’Alitalia, notamment Air France KLM.

Cette curiosité appartient cependant bientôt au passé: Le programme cessera de fonctionner le 31 décembre et tous les points non utilisés à cette date seront perdus sans compensation. Jusqu’au 30 novembre, il sera possible de cumuler des points avec les partenaires actuels.

Gulf Air a fêté ses 75 ans cette année. Même si les beaux jours de la compagnie sont loin derrière elle, elle reste un transporteur de niche intéressant.

Et leurs membres Falconflyer peuvent bénéficier d’avantages supplémentaires jusqu’au 31 janvier: Pour chaque activité de compte, y compris l’utilisation de miles ou le cumul avec des partenaires, vous recevez un billet pour un tirage au sort d’un total de 75 prix tels que des surclassements, des miles bonus ou des statuts supérieurs dans le programme.

Gulf Air reste un peu flou sur la question en quoi exactement les prix consistent, mais si vous vous engagez un peu plus que d’habitude dans le programme au cours des prochains mois, une surprise inattendue pourrait bien vous attendre!