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Bekanntlich hat Miles & More vor zwei Wochen die Preisegestaltung für Prämienflüge mit Lufthansa, Swiss und Austrian Airlines auf ein dynamisches Pricing umgestellt.

Also eine gute Gelegenheit, sich anzuschauen, wie sich das in der Praxis darstellt, da wir wie viele natürlich eine massive Preiserhöhung, vor allem in der Business Class, befürchtet haben.

Aber auch zwei Wochen nach der Umstellung funktioniert das System kaum. Die meisten Flüge haben keine Verfügbarkeit und wenn, haben alle Flüge auf einer Strecke den gleichen Preis – was nicht wirklich einer dynamischen Preisgestaltung entspricht.

Die wenigen ersichtlichen Preisbeispiele zeigen jedoch keine massive Entwertung, eher im Gegenteil. Jedoch wurden die Zuschläge weiter erhöht und so bezahlt man jetzt beispielsweise selbst in der Economy Class für einen Hin- und Rückflug mit Austrian von Wien nach Bangkok 440 EUR extra.

Das System ist allerdings so voller Fehler, dass man aktuell richtige Schnäppchen machen kann. Einen Hin- und Rückflug von Frankfurt nach Wien im September für 870 Meilen in der Economy Class? Einen Flug für morgen von Frankfurt nach London geplant? Wenn Sie in der Business Class fliegen, kostet Sie der Flug nur 6.984 Meilen, aber 19.512 Meilen in der Economy Class.

Viel Spaß bei der Schnäppchensuche! Das Einzige, das mit Sicherheit gesagt werden kann, ist, dass dies nicht ewig dauern wird.

Seit Jahren arbeitet Korean Air an einer Übernahme von Asiana Airlines. Eines der letzten zu lösenden Elemente war die Integration der Vielfliegerprogamme Skypass und Asiana Club.

Aus zugebenermaßen nicht ganz zu nachvollziehenden Gründen hat Korean Air dabei angeboten, Asiana-Meilen nur im Verhältnis von 0,7 Korean-Meilen pro Asiana-Meile zu übernehmen.

Dies wurde jetzt von Südkoreas Fair Trade Commission auch prompt zurückgewiesen. Während Korean Air das Angebot verbessern kann, bedeutet dies im besten Fall, dass die volle Integration der beiden Unternehmen bis Oktober 2026 verzögert wird – mehrere Jahre hinter dem ursprünglich geplanten Zeitplan. Da eine solche Fusion für Vielflieger sicher nichts gut verheißen kann, haben Mitglieder der beiden Programme also noch etwas Zeit, ausstehende Meilen einzulösen und das Beste daraus zu machen!

Am 21. August wird United in seinem MileagePlus zwei Änderungen vornehmen, die nicht jeden betreffen – aber schmerzlich sind für jene, die sie betreffen.

Zum einen wird auf Prämienflügen kein Stopover mehr möglich sein, also die Möglichkeit, auf einer Reise zwei oder mehrere Destination zu kombinieren. Zum anderen erhalten Statuskunden beim Buchen eines vollen Tarifs in der Economy Class keine sofort bestätigen Upgrades mehr, sondern nur noch nach dem üblichen Prozedere vor Abflug – mit der entsprechenden Ungewissheit, in welcher Kabine man schlussendlich reisen darf.

Ab dem 24. November wird das Programm auch keine Prämientabellen für Upgrades mehr veröffentlichen. Es reicht sich anzuschauen, was mit den Preisen für Prämienflüge geschehen ist, nachdem keine Prämientabellen mehr veröffentlicht wurden, um zu ermessen, was dies wohl bedeuten wird…

Etihad flottet aktuell den Airbus 321XLR ein, was ihr ermöglicht, neue sekundäre Strecken wie nach Krabi, Phnom Penh oder Tunis zu eröffnen. Zusammen mit den „normalen“ Streckeneröffnungen wie Prag, Atlanta oder Taipeh kommt sie so auf insgesamt 15 neue Destinationen in 2025.

Um dies zu feiern, fordert sie jetzt ihre Etihad Guest-Mitglieder heraus: Das erste Mitglied, das von oder nach allen diesen 15 Destinationen fliegt, erhält 5 Millionen Meilen.

Die Frage, die sich dabei stellt, ist, wie weit man dafür (moralisch) gehen möchte: Unter den neuen Destinationen fungiert auch Sochi in Russland. Mit jedem Passagier, der von oder nach Russland fliegt, verdient der Staat direkt mit.

Rechtfertigen es 5 Millionen Meilen, die russische Kriegsmaschine und das Töten in der Ukraine zu unterstützen? Eine Frage, die jeder mit sich selber ausmachen muss.

Für Reservierungen noch  bis zum 17. Juni und Anmieten von mindestens zwei bis zum 30. September hat Sixt eine potenziell interessante Promotion, in Zusammenarbeit mit dem ALL-Programm von Accor.

Für Ausgaben (Mietkosten und Kilometer) von 50, 100, bzw. 150 EUR erhält man 400, 700, bzw. 1.100 ALL-Punkte. Wenn man in Betracht zieht, dass 2.000    ALL-Punkte einen Prämienwert von 40 EUR haben, wenn man sie in Accor-Hotel einlöst, kann man so eine Ersparnis von bis zu 16% erreichen.

Natürlich wird diese Promotion weniger interessant, wenn man deutlich mehr als 150 EUR ausgibt, da die Punktegutschrift bei 1.100 Punkten verbleibt.

Wie ursprünglich nach der Übernahme durch Lufthansa angekündigt hat ITA die SkyTeam-Allianz zum 30. April offiziell verlassen. Der Beitritt zu Star ist für anfangs 2026 avisiert.

Etwas überraschend kam so die Ankündigung kurz vor dem Monatsende, dass alle Partnerschaften mit SkyTeam-Gesellschaften im Volare-Programm vorerst beibehalten werden – was übrigens in beide Richtungen der Fall ist. Statuskunden erhalten mit einigen Partnern sogar weiterhin Statusvorteile.

Damit bleiben natürlich interessante Optionen offen, wie das Sammeln von Meilen für Flüge mit Air France KLM und der Lufthansa-Gruppe in einem Programm. Das „Problem“ dabei ist nur, dass Punkte aus dem Volare-Programm nach wie vor nur auf intransparente Weise für Cash & Miles-Tickets auf ITA-Flügen eingelöst werden können.

Natürlich kann man darauf spekulieren, dass Volare nächstes Jahr ohnehin in Miles & More aufgehen wird – aber mit der bevorstehenden Änderung auf ein dynamisches Prämienpreissystem bei Miles & More gewinnt man dabei wohl kaum an Transparenz..

Offenbar wie die Jungfrau zum Kind ist Aegean Airlines zu einer Partnerschaft mit Emirates gekommen.

In bestimmten Fällen kann diese Partnerschaft für Miles+Bonus-Mitglieder sicher einen Zusatzwert darstellen, aber wirklich langfristig geplant war das wohl kaum.

Auf der Aegean-Webseite, wo das Sammeln von Meilen auf Fügen erklärt wird; kann man nämlich (nach wie vor!) folgende Information finden:

Konkrete Beispiele sind immer eine gute Idee, um etwas zu erklären – aber man sollte sie allenfalls gelegentlich anpassen!

Während Emirates schon immer restriktiv war, Prämienplätze in der First Class Mitgliedern von Partnerprogramme zur Verfügung zu stellen, hat sie jetzt auch die Bedingungen für Skywards-Mitglieder verschärft.

Ab sofort muss man Statuskunde sein, um diese Prämien noch nutzen zu können. Normale Kunden sollte das nicht wirklich betreffen, da man für diese Prämien ohnehin so viele Punkte benötigt, dass man in der Regel Statuskunde ist.

Diese Maßnahme zielt jedoch klar auf die Kunden vor allem in den USA ab; die große Punktbeträge über Kreditkartenprogramme sammeln und jene dann in Skywards-Punkte umwandeln, um solche Prämien zu nutzen. Oftmals haben diese Kunden jedoch überhaupt keine Treue gegenüber Emirates – nahmen aber bisher diese begehrten Plätze oftmals den wirklich treuen Kunden weg!

Natürlich darf man heutzutage nichts mehr öffentlich gegen Nachhaltigkeit sagen. Aber wenn sie dem eigenen Geschäft zu sehr schadet, darf man zumindest mit dem Kundenbindungsprogramm reagieren.

Die Deutsche Bahn hat sicher stark zu dem Rückgang des Inlandsflugverkehrs in Deutschland beigetragen, auch dank ihres verbesserten BahnBonus-Programms. Auch die öffentliche Wahrnehmung von Inlandsflügen hat sich stark verschlechtert.

Eurowings versucht jetzt, dem entgegenzuwirken: Für alle bis zum 30. Juni gebuchten Inlandsflüge für Juli und August – mit Ausnahme von Flügen nach Sylt – erhält man dreifache Meilen bei Miles & More. Aufgrund der niedrigen absoluten Meilengutschriften hat dies zwar eher symbolischen Charakter – aber diese Symbolik kommt hier definitiv voll zur Geltung!

Jetblue und United haben ihre Absicht einer engen Zusammenarbeit bestätigt. In einem ersten Schritt wird man sicher eine Partnerschaft auf der Ebene der Vielfliegerprogramme TrueBlue und MileagePlus sehen.

Mittelfristig hängt die weitere Entwicklung auch von den Behörden ab, aber eine vollständige Übernahme von Jetblue durch United ist nach derzeitigem Stand wohl nicht auszuschließen und damit vermutlich auch das komplette Verschwinden der Marke.

Während einige vermutlich die Marke Jetblue vermissen würden, ist ihr Programm TrueBlue wohl nie wirklich den Ansprüchen gerecht geworden. Und für diejenigen, die mit dem Programm trotzdem klarkommen, ist der Trost, dass eine solche potenzielle Fusion nicht für morgen auf der Agenda steht.